Klub Forda Pumy

Passenger · Dołączył: 13 Wrz 2004 Posty: 1476 Skąd: PL

Pytanie do osób znających się na rzeczy... Co daje sportowa uszczelka pod głowicę? W czym jest lepsza od seryjnej? Czy jest sens montażu w seryjnym silniku czy dopiero w dłubanym?

Pytam bo w firmie Tomson pojawiły się sportowe uszczelki pod głowicę firmy Cometic do Pumy z silnikiem 1,7 http://www.tomson.com.pl/x_C_I__P_20232424.html

Kurzki · Dołączył: 12 Wrz 2004 Posty: 632 Skąd: Poznań

z tego co widze jest wyzsza , a wiec zwieksza sie pojemnosc i skok
tak mi sie wydaje
ale nie jestem pewien

Opoya · Wysłany: 28-03-2006, 00:05

A ile ma oryginalna uszczelka? :roll:

Ta ma 0.25...

Speedy · Wysłany: 28-03-2006, 00:21

wedlug mnie nie ma sensu bo zmiejsza sie kompresja jak sie nic nie dlubalo...tak mi sie wydaje :roll:

Opoya · Wysłany: 28-03-2006, 00:27

Pod warunkiem, że uszczelka jest rzeczywiście grubsza. IMO (ale mogę się mylić) jest właśnie ciensza. Wówczas kompresja będzie większa bez dłubania w samym silniku.

Bankowy · Wysłany: 28-03-2006, 09:31

?! Paranoja

Coś takiego jak "sportowa" uszczelka pod głowicę w ogóle nie istnieje! Na dodatek często w silnikach budowanych tylko i wyłącznie do sportu, głowicę dopasowuje się do bloku silnika tak dokładnie, że w ogóle nie zakłada się uszczelki. Ponadto uszczelką nie "reguluje się" stopnia sprężania ani wielkości komory spalania! Jeśli już to "odpręża się" jednostkę napędową poprzez zmianę czasu otwarcia zaworów, albo "dopręża" przez planowanie głowicy. IMHO taka "sportowa" uszczelka to tylko próba wyciągnięcia kasy!!!

Waluś · Wysłany: 28-03-2006, 09:56

Zgadzam się z Bankowym :!:

Sportowy to może byc wałek rozrządu, głowica zplanowana, ale nie uszczelka...
Pewnie, że lepiej kupić "firmową" uszczelkę, ale jak dla mnie - nie ma czegoś takiego jak typowo-sportowa uszczelka pod głowicę...

Passenger · Dołączył: 13 Wrz 2004 Posty: 1476 Skąd: PL

Nie jest przypadkiem tak, że te "sportowe" uszczelki są w jakiś sposób bardziej wytrzymałe? Może są z innych materiałów niż seryjne? Z tego co czytałem to tak właśnie jest...

Bankowy · Wysłany: 28-03-2006, 12:05

W całej uszczelce tego typu najistotniejsze są fragmenty, które wykonuje się z aluminium/miedzi bądź z odpowiednich stopów tych metali. Chodzi o odpowiednią plastyczność przy montażu (w celu zapewnienia szczelności) oraz dobrą przewodność cieplną połączoną z odpornością termiczną. I właśnie te dwa metale i ich "pochodne" nadają się do tego celu najlepiej. Jedyna możliwa różnica tkwi w zastosowaniu nieco innego stopu. Ale efekt końcowy można nazwać co najwyżej "kosmetycznym".

Opoya · Wysłany: 28-03-2006, 13:20

Przyznam, że mnie też zdziwiła "sportowość" takiej uszczelki :roll:

Czego to ludzie nie wymyślą :mrgreen:

Pusia · Wysłany: 28-03-2006, 13:48

No cóż, jak ma się za dużo pieniędzy i się nie wie, co z nimi robić, to taka uszczelka za 170 zł. napewno nie zaszkodzi :mrgreen:

.

Bankowy · Wysłany: 28-03-2006, 13:55

Cena nie jest zła jak za dobrą uszczelkę. Jednak kretyństwem byłoby samo wymienianie jej, tylko po to, żeby mieć "lepszą", w sytuacji, gdy specjalnie w tym celu ściąga się głowicę!

Lukas · Wysłany: 28-03-2006, 15:08

W takim razie może ktoś powie mi ile można splanować głowice w pumie?

Passenger · Dołączył: 13 Wrz 2004 Posty: 1476 Skąd: PL

Bankowy · Wysłany: 29-03-2006, 07:26

Nie tylko przy planowaniu, ale przy KAŻDYM ściągnięciu głowicy MUSI się założyć nową uszczelkę. Co więcej - sposób montażu i kolejność dokręcania śrub głowicy musi odbywać się w określony sposób! Później jeszcze (po kilkuset km) każdą ze śrub trzeba "dociągnąć" odpowiednim momentem, ze względu na zjawisko "płynięcia". Dlatego lepiej nie zabierać się do tego, jeśli brak doświadczenia :wink:

A ile planować głowicę? Wszystko zależy nie tylko od typu, ale wręcz egzemplarza silnika. Jednak przyjmuje się, że 1,5-2 mm przynosi już niezły efekt (choć oczywiście wszystko zależy jak "ciasno" spasowany jest silnik i ile jest miejsca między tłokami i zaworami). Pozdrówka 4 all!