Klub Forda Pumy

[Venom_4x4]

Wiesiu racja. Tak się z tym serwem zagalopowałem, a na myśli miałem pompę.

Hurpo, serwo "pomnaża" siłę nacisku jaką naciskasz pedał. Nie masz tyle siły w nodze, żeby aż tak ścisnąć zacisk, by przy 100km/h zablokować koło. Dlatego jest serwo. To ono pomaga ci na pompie wytworzyć odpowiednią siłę, proporcjonalnie zależną od tej którą naciskasz.
Pompa ma ograniczoną siłę nacisku jaką może wytworzyć. Jeśli osiągnąłeś już max, to więcej z niej nie wyciśniesz.

Jeżeli przy hamowaniu ze 150 km/h, i przy maksymalnej sile jaką daje pompa, na tarczy 240 koło zablokuje się przy 50km/h to według ciebie na tarczy 300 też dopiero przy 50? Naprawdę uważasz że te dodatkowe cm^2 nie mają żadnego znaczenia?
To po co robi się duże tarcze dla sportu? Wystarczy zapakować pompę hamulcową od tira.

[markko]

napisałem chyba najprościej jak można, nie trzeba sportu, wystarczy kilka hamowań na autostradzie z dużej prędkości i skuteczność dramatycznie maleje

[Venom_4x4]

teoria vs praktyka.

http://www.naukowiec.org/...arcie_1103.html

http://porady.bikeboard.p...-sile-hamowania

Wniosek z tego jest taki, że teoretycznie masz rację, ale praktycznie ja ją mam

[Hurpo]

[Venom_4x4]

tak. zapewne koncerny wręcz zabijają się o to by ich auta były mega bezpieczne i bezawaryjne.
Koncerny stosują takie zestawy, które im się opłacają. wyjątkiem są marki dla bogaczy, typu ferrari, lamborgini, czy nawet porsche.
Panamera ma tarcze tylne większe niż mondeo V6 na przodzie i zaciski czterotłoczkowe.
na frontcie ma właz od kanału i sześciotłoczki. Auto waży niecałe 2 tony, a ma zestaw hebli jak ciężarówka. Cena zobowiązuje.

Nie wiem co masz niemiarodajnego w pomiarze drogi hamowania.
Jedną tarczę testowały 3 osoby dziesięciokrotnie. zmierzono i uśredniono wynik pomiaru drogi hamowania. Wyniki są jednoznaczne.

Opony torowe nie są niewiadomo jak szerokie. czasem mieszczą się w seryjnych parametrach.

Sam przyznajesz że nagrzewanie tarczy pogarsza hamowanie. w seryjnych zestawach tarcza się nie grzeje? Odprowadzanie ciepła nagle przestało być istotne? odprowadzanie pyłu i gazów też? uważasz że tarcza podczas hamowania cały czas utrzymuje stałe parametry? wydajność układu spada z każdym metrem pracy.
dlaczego w tym samym modelu przy silniku o większej mocy stosuje się większe tarcze? bo Vmax jest większa? nie zawsze. a może dlatego że z większym silnikiem jeździsz szybciej? bo mając 1.4 to nie możesz popylać 160? Dlaczego w pumie zmieniono wielkość tarczy? silnik został ten sam. w zasadzie to można było nawet ją zmniejszyć i oszczędzić kilkaset ton stali poprawiając serwo i pompę? dlaczego nie w tę stronę? przecież zmiana średnicy tłoczka o 2mm to zdecydowanie mniej materiału niż +2cm średnicy.

Teoretyczne wyliczenie które sam podałem nie uwzględnia żadnych czynników dodatkowych. Jest czysto teoretyczne. nie uwzględnia ani temperatury tarczy, ani klocków, ani wytrzymałości mechanicznej klocków... niczego.

nie możesz ściskać tarczy nieograniczoną siłą bo skruszysz klocek. to jest limit mechaniczny. wzór tego nie uwzględnia.

Hurpo, weź podjedź do kogoś kto MA fizycznie w pumie tarcze z fiesty ST i sam sprawdź. Poddaj to swojej subiektywnej ocenie. weź miarkę i nawet zmierz tą drogę hamowania. Na razie teoretyzujesz. Ja miałem oba zestawy. śmigałem i na seryjnej i na szerszej oponie na obu zestawach.

[Hurpo]

[Venom_4x4]

Bo się nie opłacało? Bo tarcza 300 wymaga zmiany felg i nie wiadomo czego jeszcze? Bo na tarczach 260 już była poprawa?
Nie dziwi cię fakt, że Racing puma ma ma tarcze 330 a dużo cięższe mondeo mk2 V6 o większej mocy ma tylko 278? Vmax mają taką samą.

Chciałem, to zmieniłem. Nie potrzebuję sobie tego teraz na siłę uzasadniać, że nie potrzebnie przepłaciłem czy coś. Zmieniłbym je nawet dla samego wyglądu, bo taki miałem kaprys.

Nie wiem jak jeździsz, możliwe że dla ciebie seria jest aż nadto. Ja podpaliłem heble w escorcie. Żywym ogniem. po mieście rozbijam się wozem na niebieskich i takie rzeczy jak ogień z koła widziałem nie raz.

Sprawdziłem na własnej dup* heble z fiesty ST i są lepsze. Ty możesz śmigać nawet na kapslach od butelek jak wolisz.
Zanim jednak założysz na głowę laur zwycięstwa wsiądź do auta z takimi hamulcami. Potem możemy pogadać.
Teraz to sobie dywagujesz i tak samo uzasadniasz że nie musisz wywalać niepotrzebnie kasy na większy set.
Nie zmuszam.

[markko]

[Hurpo]

[Venom_4x4]

Poprawię się, bo jeszcze kogoś w błąd wprowadzę niepotrzebnie.
Tarcza 330mm jest do pumy S1600
Zestawienie:
Racing - tarcza 295mm, opona 215/40 R17, masa ok 1040kg
Mondeo mk2 V6 - tarcza 278mm, opona 205/50 R16, masa ok 1400kg
Cougar V6 - tarcza 278mm, opona 215/45 R17, masa ok 1350kg
Fiesta ST150 - tarcza 278, opona 195/45 R16, masa ok 1100kg

I jak teraz widzisz te "szersze kółka"?

Dobór tarcz ma niewiele wspólnego masą czy mocą. Liczy się wygląd i czy klient jest gotów ponieść wydatek na większe tarcze.
Założenie "sales manager'ów" było takie, że mondeo kupi hołota, a Racinga burżuje, więc jak im w cenę podniesie o koszt większych tarcz to i tak łykną. Racingów wyszło 500szt. Poszły by tak czy inaczej, więc cena mogła być (i była) znacznie ponad szacunkowe koszty. Jeżeli tylko droga hamowania w testach mieści sie w normach to nie trzeba dawać nic większego i zwyklaki śmigają na małych tarczach.
"Hamuje? no hamuje. Metr w tą czy w tamtą... kogo to obchodzi"

Mnie za tym metrze zależy, bo ten metr dalej może stać czyjeś dziecko. Może mi spod kół walić płomieniami i dymem byle tylko ten metr mniej w razie potrzeby był.

Na początku zapytałeś "co to daje". Mnie daje ten metr mniej, niezależnie czy nazwiesz to subiektywnym czy obiektywnym.
Tobie nie musi.

Napisałem Ci już, że to temat teoria versus praktyka. Teoretycznie masz rację ze większe tarcze nic nie dają. Praktyka mnie mówi co innego.
Rób jak uważasz.