Klub Forda Pumy

[trojan6]

Walczę cały czas z moją wskazówką od pokazywania temperatury płynu chłodniczego. Niestety, nie wygrałem jak do tej pory. W związku z czym muszę zagłębiać się coraz bardziej, potrzebuję nowych informacji. Mechanikiem nie jestem. Wiem trochę, jeżeli ktoś wie więcej, proszę o dopisanie/poprawienie brakujących danych. Na pewno przyda się innym.

Elementy składowe układu chłodzenia:
chłodnica
termostat
zbiornik wyrównawczy
korek zbiornika wyrównawczego
czujnik temperatury na zegary
czujnik temperatury na komputer
zawór nagrzewnicy
nagrzewnica
pompa wody
węże gumowe
stalowe opaski węży gumowych itp.

Obieg płynu:
Mały obieg płynu chłodniczego:
zbiorniczek wyrównawczy płynu = > pompa wody => termostat = > króciec chłodniczy silnika => czujniki temperatury płynu =>
część zaworu nagrzewnicy => nagrzewnica => zbiorniczek wyrównawczy płynu
część do zbiorniczka wyrównawczego bezpośrednio

Duży obieg płynu chłodniczego:
zbiorniczek wyrównawczy płynu = > pompa wody => termostat = > chłodnica => króciec chłodniczy silnika => czujniki temperatury płynu =>
część zaworu nagrzewnicy => nagrzewnica => zbiorniczek wyrównawczy płynu
część do zbiorniczka wyrównawczego bezpośrednio

Skrótowe działanie:
Mały obieg płynu chłodniczego (termostat zamknięty do osiągnięcia temperatury cieczy 84*C)
Duży obieg płynu chłodniczego, (termostat otwarty powyżej temperatury cieczy 84*C)
Termostat nie jest sterowany ECU, sam otwiera się lub zamyka pod wpływem temperatury
Wentylator załączany jest poprzez przekaźnik, którym steruje ECU, a z kolei ten otrzymuje „impuls” z czujnika płynu chłodniczego „na komputer”
Wskazanie temperatury dla kierowcy odbywa się poprzez wskazówkę na tablicy zegarów, którym steruje ECU, a z kolei ten otrzymuje „impuls” z czujnika płynu chłodniczego „na zegary”
Załączenie wentylatora I-go biegu po osiągnięciu przez ciecz temperatury 94-96*C
Załączenie wentylatora II-go biegu po osiągnięciu przez ciecz temperatury 104*C
Wyłączenie wentylatora I-go biegu po osiągnięciu temperatury cieczy ??
Wyłączenie wentylatora II-go biegu po osiągnięciu temperatury cieczy 98*C
Wentylator jest wyłączany niezależnie od temperatury, po zgaszeniu silnika
Ruch płynu chłodniczego jest powodowany poprzez pompę wody, która z kolei jest napędzana paskiem klinowym

Inne:
Odpowietrzanie układu płynu chłodniczego, należy wykonać poprzez odkręcenie korka płynu chłodniczego (gdy ten jest zimny) i gazowanie na poziomie 3000 obrotów około 3 minut. Po czym ostudzenie. Dolać płynu chłodniczego do znacznika MIN. zbiorniczka wyrównawczego (o ile ubyło). Operację należy wykonać co najmniej dwa razy. Nie odkręcamy korka zbiorniczka płynu wyrównawczego, gdy ten jest rozgrzany!
Płyn chłodniczy spuszczamy poprzez odkręcenie plastikowego korka (nie do końca), znajdującego się po lewej stronie chłodnicy, u dołu. Należy odkręcić również korek zbiorniczka wyrównawczego.
Czujniki temperatury płynu chłodniczego znajdują się po prawej stronie od akumulatora, pod cewką zapłonową. Aby wymienić je należy zdemontować akumulator, obudowę, cewkę zapłonową, najlepiej spuścić płyn chłodniczy. Czujnik temperatury płynu chłodniczego na ECU odkręcamy kluczem oczkowym 17”, na zegary oczkowy 13” (najlepiej z grzechotką).
Termostat znajduje się w okolicy alternatora. Aby go wymienić należy zdemontować alternator.

Zdaję sobie sprawę, że dla wielu temat totalnie banalny, ale uwierzcie, niektórzy tego nie wiedzą.

[Tast]